Zeptejte se kohokoli, kdo strávil dlouhou směnu vedle lanového navijáku nebo navijáku poháněného motorem, kde potíže obvykle začínají, a odpovědí je jen zřídka motor. Téměř vždy je to bod, kde se kabel setkává se strojem – malé, neokoukané kolečko s válečkem, které rozhoduje o tom, zda se těžký vodič hladce zasune do drážky nebo zda bude bojovat o každý metr své dráhy. Zařízení pro manipulaci s kabely vyrábíme v Jiangyinu od roku 1956 a válečkové kolo je stále první částí, kterou kontrolujeme, když se jednotka vrátí do dílny.
Co je to lanové válečkové kolo?
„Kabelové válečkové kolo“ je jedním z těch dílenských termínů, které v tichosti pokrývají několik souvisejících částí. Ve své nejjednodušší podobě je to kolo s drážkou, namontované na hřídeli nebo konzole, jehož jediným úkolem je udržet lanko vyrovnané a nést jeho váhu, aniž by se nechalo otírat o ocelovou hranu. V závislosti na tom, kdo se ptá, může být stejný nápad nazýván vodicí válec, vodicí kladka, kladkové kolo, navíjecí válec nebo rohový válec.
Pomáhá oddělit dvě věci, které se často míchají dohromady. Kabelový válec je obvykle sestava: rám, vřeteno a jedno nebo více kol položených podél výkopu nebo potrubní trasy. Válečkové kolo je rotační prvek uvnitř této sestavy nebo jediné kolo namontované na navijáku, navijáku nebo lanovém vozíku. Když technik údržby hledá náhradu, je to téměř vždy to druhé – jedno kolo s definovaným vnějším průměrem, profilem drážky, vrtáním a ložiskem.
Kde kolečka dělají svou práci
V zařízení pro manipulaci s kabely se válečková kola a kladky otáčejí ve čtyřech širokých polohách a každé z nich požaduje něco trochu jiného.
- Vedení navijáku a navijáku. Na výstupu z bubnu nastavuje drážkované kolo úhel vozového parku, takže se kabel navíjí rovnoměrně, místo aby se na jednom konci shlukoval.
- Pobřežní napájení a manipulace s porty. Na nábřeží nesou vodicí kola těžký pobřežní napájecí kabel mezi lodí a zásuvkovou skříní se solnou mlhou, zatížením větrem a pohybem přílivu a odlivu.
- Těžební a mobilní zařízení. Elektrické lopaty táhnou své vlečné lano po nerovném terénu a ocasní válce dostávají údery od písku a kamene.
- Pokládka příkopů, kanálů a tunelů. Řetězec malých válečků drží kabel od země při každé změně směru a vstupu do šachty.
Společnou nití je tření. Každé válečkové kolo existuje proto, aby nahradilo kluzný kontakt valivým kontaktem, a jakmile tato náhrada přestane fungovat, plášť kabelu zaplatí cenu. Jde o stejný princip zabránění poškození kabelu na bubnu při navíjení.
Materiály a profily drážek
Dvě rozhodnutí určují, jak se válečkové kolo chová v provozu: z čeho je vyrobeno a jak v něm sedí kabel. Ocel a litina poskytují dlouhou životnost při vysokém zatížení, ale vyžadují hladký povrch drážky, jinak se kotouč stane abrazivním. Nylon a UHMWPE jsou šetrnější ke kabelovým plášťům a odolávají korozi, a proto dominují výkopovým pracím. Polyuretan na ocelovém jádru je dobrou střední cestou pro nepřetržitý provoz při mírném zatížení.
| Typ kola | Typický materiál | Drážka nebo obličej | Funguje nejlépe pro |
|---|---|---|---|
| Jednodrážková kladka | Ocelolitina nebo tvárná litina | V nebo U drážka, jeden kabel | Výstupy bubnu navijáku a ovládání úhlu vozového parku |
| Polymerový váleček | Nylon nebo UHMWPE | Mělká U drážka | Příkopové a potrubní trasy s lehkým zatížením |
| Korunovaný plochý váleček | Polyuretan na ocelovém jádru | Ploché, mírně korunované | Dlouhé trasy, kde se kabel může unášet do stran |
| Válec válce s přírubou | Litina nebo ocel | Ploché s bočními přírubami | Vstupní body navijáku s vysokým rizikem bočního zatížení |
| Rohový válečkový rám | Kolečka ze směsi polymeru nebo oceli | Dvě nebo tři kola na rám | Ohyby, průlezy a změny směru |
Příliš úzká drážka svírá plášť; ten, který je příliš široký, umožňuje lanku bloudit a opotřebovávat osazení drážky. Správné uložení je kolébka, ne svorka.
Pět čísel, která rozhodují o tom, zda kolo sedí
Když zákazník pošle fotografii opotřebovaného válečku a požádá o „ten stejný“, potřebujeme tyto údaje, abychom mohli rozumně citovat.
- Vnější průměr kabelu. Poloměr drážky by měl sledovat kabel, nikoli naopak.
- Minimální poloměr ohybu. Průměr kola musí být dostatečně velký, aby se kabel nikdy neohýbal pevněji, než dovoluje jeho katalogový list.
- Úhel flotily. Úhel mezi osou kabelu a bubnu se obvykle udržuje v rozmezí jednoho až dvou stupňů; špatně umístěné vodicí kolo to může zdvojnásobit.
- Zatížení na kolo. Statická hmotnost kabelu, dynamické síly při zrychlení a jakékoli boční zatížení větrem nebo proudem.
- Povinnost a životní prostředí. Sůl, uhelný prach, písek a teplotní výkyvy rozhodují o těsnění ložisek a povrchové úpravě.
Těchto pět odpovědí také tvaruje naviják nebo naviják, ke kterému je kolo přišroubováno, a proto je bereme jako jeden konstrukční problém, nikoli jako dva samostatné nákupy – stejná úvaha jako v našich poznámkách k výběr motorem poháněného kabelového navijáku pro náročné práce .
Motorem poháněný kabelový naviják pro těžké navíjení a odvíjení Motorem poháněný buben s nastavitelnou rychlostí, směrem a volitelným ovládáním tahu, vhodný pro těžkou manipulaci s kabelem, kde je nezbytné spolehlivé navíjení a uvolňování. Zobrazit produkt → Roller Wheels v Shore Power a Port Operations
Výletní terminál je nemilosrdným místem pro vedení kabelů. Napájecí kabel Shore je tlustý, těžký a tuhý a musí vést od přípojného bodu na nábřeží ke vstupu lodi, zatímco plavidlo stoupá a klesá s přílivem. Válečková kola zde musí nést vysoké zatížení při nízké rychlosti, odolávat solné korozi a udržovat lano mimo okraj hráze.
Toto je prostředí, pro které byly navrženy naše samohybné navijáky pro tahací kabely na pobřeží: stroj dojede k bodu připojení a řídí trakci a vyprošťování, zatímco vodicí kola drží kabel na kontrolované dráze. Když je geometrie lůžka neobvyklá, je rozložení válečků obvykle první věcí, která se změní.
Samojízdný naviják s napájecím kabelem Shore Samohybný naviják pro tahání, pokládání a vytahování břehového napájecího kabelu s řízenou tažnou silou a upínacím mechanismem pro přístavy a místa pro kotvení lodí. Zobrazit produkt → Těžba a těžký průmysl: tvrdší soubor pravidel
Na otevřené lavičce je vlečený kabel elektrické lopaty tažen, řízen a občas přejížděn. Ocasní válečková kola jsou u těchto strojů spotřebním zbožím a jejich konstrukci dominuje odolnost proti oděru a udržování lanka mimo horké povrchy a ostré kameny. Kola z tvrzené oceli s utěsněnými ložisky zde mají tendenci přežít lehčí polymerové verze, i když jsou dražší a méně shovívavá v ostrých zatáčkách.
Naše elektrické navijáky pro tahání lanka lopaty se řídí stejnou logikou: nejprve vedou geometrii, až poté tažná síla, protože stroj, který špatně řídí, zničí lano bez ohledu na to, jak moc může táhnout.
Elektrický naviják na tahání lanka lopaty pro otevřené doly Pásový retrakční vozík, který sleduje elektrickou lopatu, kombinuje hlavní a pomocné kabelové bubny se sestavou transformátoru, což podporuje přenos energie v povrchových uhelných dolech. Zobrazit produkt → Jak rolovací kola selhávají a co vám to říká
Opotřebené válečkové kolo je užitečná diagnostika, protože průběh opotřebení obvykle ukazuje přímo na základní problém.
- Ploché skvrny na jedné straně drážky. Kabel vede proti rameni, obvykle jde o problém se zarovnáním nebo úhlem.
- Suché, křičící ložisko. Ztráta mazání nebo vadné těsnění, často spíše vniknutím vody než stářím.
- Oválná drážka nebo leštěná drážka. Kolo je poddimenzované pro zatížení nebo lanko spíše klouže než se valí.
- Odřená bunda bez viditelného poškození kola. Hledejte zadřené kolo nebo držák, který se posunul o několik milimetrů.
Údržba je nenáročná práce: zkontrolujte, zda se každé kolo volně otáčí, udržujte podlahy drážek čisté, namažte interval výrobce ložisek a vyměňte kolo, jakmile se drážka opotřebuje natolik, že se přiskřípne. U vybavení na nábřeží má kontrola po každé bouřkové sezóně větší hodnotu než jakákoli plánovaná generální oprava.
Jak přistupujeme k designu válečků a navijáků
Jiangyin Kaida Mechanical and Electrical Manufacturing pracuje ze závodu o rozloze 25 000 metrů čtverečních na Yangtze, s 12 500 m2 pod střechou a za tím, co dodáváme, je systém kvality ISO 9001. Strávili jsme více než dvacet let na navijácích kabelů, navijácích a pobřežních zásuvkách a geometrie válečků na těchto strojích je spíše součástí návrhu než příslušenstvím vybraným na konci.
Naše navijáky a navijáky používají řadu systémů pohonu – spirálovou pružinu, protizávaží, hydraulické tření, hysterezní spojku, proměnný krouticí moment a řízení proměnné frekvence – a každý z nich klade jiné požadavky na vodicí kola. Jmenovitá kapacita je 1 000 pobřežních kabelových navijáků ročně a 10 000 nízkonapěťových jednotek a souprav, spolu s menšími sériemi zvedacích magnetů a navíjecích zařízení. Většina projektů sestává z konverzace o průměru kabelu, geometrii trasy a pracovním cyklu a odtud následují výkresy.
Krátký kontrolní seznam, než si objednáte
- Změřte skutečný vnější průměr kabelu, nikoli jmenovitou velikost.
- Potvrďte minimální poloměr ohybu a porovnejte jej s průměrem kola.
- Počítejte kola na trase a poznamenejte si každou změnu směru.
- Zaznamenejte prostředí: sůl, prach, vlhkost, teplotu, mytí.
- Rozhodněte, zda je kolo rychle se opotřebovávající nebo trvalou konstrukční součástí.
- Nechte si jednu náhradní sadu na místě; zadřené vodicí kolo může stát celou směnu.
Kabelové válečkové kolo je skromný díl s předimenzovaným vlivem na životnost kabelu a spolehlivost stroje kolem něj. Správně nastavte drážku, průměr, ložisko a vyrovnání a zbytek systému manipulace s kabelem se bude chovat. Nechte je špatně a žádný výkon motoru to nevyrovná. Pokud pracujete na cestě nebo návrhu cívky a chcete druhý názor, náš technický tým se rád podívá na náčrt, fotografii nebo opotřebovaný vzorek a řekne vám, co bychom změnili.
